В столице Татарстана начали действовать соглашения, регулирующие передвижение доставщиков. Документ разработал комитет по транспорту исполкома города совместно с Ассоциацией транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России (МАКС) и самими сервисами доставки. О нововведениях на деловом понедельнике в мэрии рассказал председатель комитета по транспорту Алексей Сидоров.
Как пояснили в исполкоме, к регулированию курьерской деятельности шли с начала года. Мэр Казани Ильсур Метшин ранее отмечал, что высокая востребованность доставки у горожан требует упорядочить передвижение курьеров, особенно там, где много пешеходов. Отдельного нормативного акта городского контроля пока нет, поэтому власти пошли по пути двусторонних соглашений с операторами.
На первом этапе договоры о сотрудничестве подписали сервисы «Купер», «Самокат», «ВкусВилл» и «Яндекс». На стадии подписания находятся бумаги с «Магнитом» и X5, которая управляет сетями «Пятёрочка», «Перекрёсток» и «Чижик». В соглашении прописаны требования к экипировке курьеров, техническим характеристикам транспорта, ограничению скорости и идентификационным номерам.
Ключевое требование касается скорости. Электровелосипеды доставщиков должны быть оснащены IoT-модулями, которые не позволяют разгоняться выше 25 км/ч. В так называемых медленных зонах скорость ограничат до 10-15 км/ч. Таких территорий в городе насчитывается 401, преимущественно они расположены у образовательных учреждений, детских садов, скверов и других общественных мест. Например, сниженный скоростной режим действует у торговых центров «Мегастрой», «ГоркиПарк», «Гулливер», XL, «Парк хаус», «Савиново», «Тандем», «Южный» и «МЕГА».
Полностью запрещено движение в 15 зонах. В их числе Казанский кремль, парки «Кырлай», «Урам», «Калейдоскоп», «Континент», «Елмай», парк имени Горького, сад Рыбака, парковки у Центра семьи «Казан», территория под мостом «Миллениум», район Горкинско-Ометьевского леса. Нельзя передвигаться на электротранспорте по улицам Баумана, Петербургской и Каюма Насыри. На пешеходных улицах перехватывающих парковок не будет: курьер обязан оставить транспорт в ближайшем разрешенном месте и идти пешком. Ограничения не распространяются на поездки по проезжей части, где соблюдение ПДД контролирует Госавтоинспекция.
На сумки курьеров в четырех местах нанесут уникальные идентификационные номера со светоотражающими элементами. Диапазон номеров согласован с сервисами, идентифицировать доставщика можно будет через специальную систему учета. Кроме того, запрещено оставлять велосипеды и иные средства индивидуальной мобильности на газонах, клумбах и зеленых зонах, на тротуарах и площадках, если после этого ширина прохода станет меньше 1,5 метра. Ограничения действуют на остановках общественного транспорта и в радиусе 10 метров от них, а также у входов в подземные и надземные переходы.
За выполнение правил будут отвечать операторы доставки: они проверяют личности курьеров и определяют штрафные санкции для нарушителей. Тех, кто использует личный транспорт, проконтролируют сервисы доставок и шеринговые компании, сдающие электровелосипеды в аренду. Для общественного контроля заработал чат-бот «Курьеры: общественный контроль». Казань стала вторым городом после Санкт-Петербурга, где запустили такой сервис. Как отметил Сидоров, компании выделили специальных сотрудников для работы с обращениями жителей, и в таком формате это применено в России впервые.
Глава исполкома Рустем Гафаров подчеркнул, что город не мешает бизнесу зарабатывать, но процессы должны быть безопасными для пешеходов и самих курьеров. По его словам, уже сейчас фиксируется рост ДТП с участием доставщиков. «По новым правилам запрещено движение по ряду общественных пространств, в некоторых местах скорость движения снижена вдвое. Теперь дело бизнеса - довести до своих сотрудников новые правила», - заявил Гафаров. Курьерам и службам доставки дали переходный период, который завершится к летнему сезону.
Эксперты в сфере микромобильности оценивают нововведения по-разному. Директор шеринга самокатов Whoosh в Казани Артур Фархутдинов назвал правила не панацеей, но правильным решением на пути к правопорядку. Он сравнил регулирование с созданием ПДД и выразил уверенность, что разветвленная сеть камер фото- и видеофиксации быстро дисциплинирует нарушителей. Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман обратила внимание на более сложную проблему: неконтролируемые частные электровелосипеды, которые часто не относятся к СИМ, не имеют идентификации и представляют большую опасность. По ее мнению, нужен комплекс мер: регистрация средств индивидуальной мобильности, размещение государственных регистрационных знаков, развитие велоинфраструктуры и повышение штрафов, которые сейчас составляют от 800 до 1,5 тысячи рублей.
Статистика подтверждает рост аварийности. За 9 месяцев 2026 года в Казани зарегистрировано 34 ДТП с участием СИМ, в них пострадали 37 человек. За аналогичный период 2025-го было в 2,5 раза меньше аварий - 13 с 15 пострадавшими. Количество происшествий с велосипедистами также выросло: 88 случаев и 88 пострадавших за 9 месяцев 2026 года против 53 аварий и 52 пострадавших годом ранее. В обоих периодах зафиксировано двое погибших.
В пресс-службе исполкома отметили, что это лишь начало работы по упорядочиванию курьерской деятельности. Сформированы базовые требования, остальные вопросы, включая механизмы контроля со стороны города, предстоит прорабатывать совместно с надзорными органами.
